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2019年8月12日星期一-东南版#17
猛烈的海洋风暴、飓风和东北风经常袭击这条铁路外的银行北卡罗来纳州。哈特拉斯角以“大西洋墓地”而闻名，这是东海岸的一个地方，因为数百艘沉船被沉入海底而臭名昭著，其中一些可以追溯到16世纪。
今天，前往哈特拉斯角的唯一方式是通过北卡罗来纳12号公路，这是外滩唯一的主要道路，这条双车道的连接经常受到流沙和凶猛的海洋风暴的支配。
在哈特拉斯岛的北端是罗丹特的小社区，这是一个美丽的、被风吹过的海滩村庄。要从北部到达那里，度假者和居民首先开车穿过豌豆岛和美国12号公路的狭窄路段，然后到达这个小社区。
但是，豌豆岛南部和罗丹斯之间的边境地区最近受到了几次风暴潮的困扰，这些风暴潮破坏或冲毁了道路。2011年，当飓风艾琳(Hurricane Irene)在那里脆弱的沙丘上炸开一个缺口时，北卡12号被完全切断了大陆和哈特拉斯角之间的联系。2012年，当飓风桑迪向北横扫堰洲岛时，同样的事情也发生了。
在接下来的六年里北卡罗来纳州交通部修复了道路，并建造了两座不同的临时桥梁，以保证居民和游客在受欢迎的南北岛屿上通行。
然而，长期以来，由于地势低洼的湿地在地质上容易受到海洋决口的影响，维持一条简单的双车道公路一直是一件困难的事情。这条高速公路不仅东面有海洋，西面也有浅水的帕姆利科海湾。
然而，州政府机构的工程师们意识到，如果北卡罗来纳州想让人们安全、轻松地驾车穿过外滩，就必须建造一些更坚固、更持久的东西。桥梁设计需要能够帮助交通避开岛上易受洪水影响的部分，同时展示适合该地区自然美景的魅力和优雅的形式。
因此，当2020年底或2021年初完工时，耗资1.45亿美元的罗丹斯大桥——采用独特的“壶柄”设计——将重新定位并提升北卡罗来纳12号桥向西并越过声音，远离“S曲线”和海滩一侧。要做到这一点，2.4英里。这座长桥将横跨豌豆岛上脆弱的湿地，并弯曲进入哈特拉斯岛的罗丹斯北部。
通过这样做，新结构将消除“S曲线”-一个口语化的术语，指的是北纬12号线在村庄北部的部分。与北卡罗来纳12号公路一般是南北直的其他路段不同，这段公路沿着沼泽般的海滩缓缓向东和向西弯曲，距离海洋和声音只有几码远。这些“S形曲线”是不稳定的土壤、流沙和工程师们在每次暴风雨后重建破碎的道路到最稳定的土地上的努力的结果。
在接下来的几年里，从北卡罗莱纳大陆向南行驶的车辆穿过Manteo和Nags Head将在到达13英里的终点后接近Rodanthe桥。长豌豆岛国家野生动物保护区。一旦升到桥上，司机们将逐渐向西行驶，穿过浅的帕姆利科海峡，到达近半英里的地方。从海岸出发，然后再向东拐一个更陡的弧线，来到罗丹岛北部与帕皮巷平行的陆地上。从那里，交通可以通过拟建的环形交叉路口向南行驶，也可以通过街道系统向北返回罗丹斯。
熨斗建设与设计合作伙伴RK&K一起，于2017年1月获得了设计建造罗丹大桥的合同。2018年夏天，设备开始抵达现场附近的一个集结地，然后该公司终于能够在秋季开始更广泛的工作。
“承包商在11月中旬开始在项目的南端打桩，从3月初开始，我们也在结构的北端打桩，”Pablo Hernandez说，他是NCDOT驻北卡罗莱纳东部的工程师，总部设在曼特奥。随后，位于艾登顿的分包商Waff Contracting在北端安装了混凝土板桩墙。
另一个主要的分包商包括基蒂霍克的RPC承包公司，该公司以其在北卡罗来纳州东北部的土方工程和铺路而闻名。尽管Flatiron在桥上进行自己的成型工作，以及安装所需的数百根桩，但他们依赖于Commercial Ready Mix来提供混凝土混合物。此外，预制混凝土将来自弗吉尼亚州切萨皮克的海岸预制系统。
设计建造团队提出的建造罗丹特大桥的方法和方法都是由于必须在浅水中建造——事实上，浅水以至于驳船都不能在帕姆利科海峡漂浮。
随着桥梁建设的进行，Flatiron公司和它的潜艇将依靠铁路栈桥系统将起重机和龙门架等重型设备移动到需要的地方。承包商创新的先进轨道系统结合了在刚刚完成的桥梁结构旁边和前面工作的能力，并跨越了临时工作部分。
承包商还强调在整个项目中使用预制构件，包括预制桩、帽、梁和甲板板等。
“轨道系统的特点是两条轨道与结构平行，这样起重机和其他设备就跨越了桥梁的足迹，”Hernandez描述道。“这些材料沿着完成的巷道行驶，然后跨式设备可以将其运送到需要放置的地方。这将包括打桩，混凝土帽和大梁，甲板面板和甲板混凝土。该设备利用电动转向架，由电力驱动和计算机控制，使它们同步运行。
“我想你会把它称为一个非常线性的结构，”他继续说。
埃尔南德斯补充说，用于有条不紊地建造罗丹特大桥的重型设备是从迪尔进口的，迪尔是意大利制造商，在桥梁和高架桥建设专业设备领域被公认为世界领先。
到了新年，Flatiron和它的潜艇被调动到项目的北端，在那里建造了一个小的现场绕道，将北卡罗来纳12号向东移动了约30英尺。这使得工作人员可以在新桥与高速公路相连的地方进行作业。很快，他们就能在最后为新结构打上一些混凝土桩，同时还能架起栏杆。
自冬季以来，工作大大增加了。据埃尔南德斯说，5月下旬，大桥工程的几个地方都在快速施工。到6月底，NCDOT预计在罗丹大桥工地将出现几个关键的里程碑:
据NCDOT称，该结构上的所有打桩工作预计将于2020年夏季完成。州政府机构还提议在野生动物保护区附近的新桥南端修建一条单车道环岛。
埃尔南德斯说，在新桥修建期间，现有的北卡罗来纳12号公路将保持通行。一旦建设完成，穿过野生动物保护区的旧道路将被拆除，土地将归还给联邦保护区。在罗丹特，现有的北卡罗来纳12号公路将供游客和居民前往私人房产。
这座横跨湿地和罗丹斯一小部分地区的桥梁的独特设计和建造应该结束NCDOT似乎永无止境的“破坏-修复”循环。
今年5月，埃尔南德斯在工作区内解释说:“在破坏性的风暴和修复之后，北卡12号公路已经被移动了好几次，很明显，这段路是无法挽救的，如果没有大量的工程和资金资源，肯定是无法挽救的。”“自2009年以来，我个人已经三次修复这个地方——一次是在东北风之后，一次是在艾琳之后，还有一次是在桑迪之后。”
在新邦纳大桥(更名为Marc Basnight大桥)建成并完全通车几周后，罗丹特大桥就建成了。, 2.8米。长N.C. 12高速公路结构位于Pea岛的北端，并将高速公路连接到俄勒冈湾的Bodie岛。具有讽刺意味的是，这个大入口本身就是1846年一场大飓风造成的。CEG
